海運是解決花東交通問題的出路？

　華健‘為花東找出路 不必二選一’（中國時報＼2008年3月5日）

　今年總統大選前後，蘇花高速公路興建爭議再起，就連選後劉揆提出的蘇花公路替代道路構想，也因各方異議仍多與國家財政問題無疾而終。其中，有人提出以高速渡輪補鐵、公路交通不足的想法，只是這真的適合花東地區嗎？

　本來，基隆、宜蘭海域不僅夏季有颱風，冬季更受東北季風影響，一年之中適合航行的日子並不算多，五年前甚至有一千多噸的砂石貨輪，在風浪中連人帶船沉入海底，至今下落不明。1960～70年代雖然有往返基花航線的花蓮輪，能載運車輛，但是一趟需要一天一夜的時間，而且海象惡劣時，乘客暈船嘔吐更是家常便飯，以前兩地間只有蘇花公路時，還可以發揮部分替代效用，但是1980年北迴鐵路通車後，雖曾嘗試轉型為觀光路線，終因缺乏經濟效益而停航。主張恢復基花海運的人，難道就沒有研究過花蓮輪的往事？

　10年前，也有人倡議臺灣西岸的藍色公路構想，以沿海貨運補公路交通之不足，然而試航之後，發現海運貨物通關、載貨上船、港口卸貨的流程實在太花時間，與公路貨運相比沒有競爭力可言，難以吸引貨主，之後就無人重提了。這些技術問題沒有解決前，又那有沿岸海運的生存空間？

　1986年夏，小生考完高中聯考，從花蓮到秀姑巒溪汎舟，印象最深刻的事，就是花東縱谷之中，公路兩旁三間房子，就是一個村了。花東之地，地廣人稀，散處山間的聚落尤其零散，不僅鐵路運輸服務的範圍有限，近年因人口外流，部分地區甚至連維持公路客運路線都有問題，自用小客車已是主要交通方式；至於貨運，除水泥等少數大宗項目依賴鐵路外，大部分也是以公路貨運為主。北迴鐵路雙軌電氣化後，興建蘇花高速公路以改善蘇花公路易受風雨摧毀、運能有限的老問題自然是當務之急。國內反對公路建設的環保主義者、鐵路迷，大部份都是缺乏宏觀考量的本位主義者，沒有正視花東地區實際的交通需要，而且這些人往往佔據主流媒體可觀的發言空間與影響力，而讓社會失去更多思辯的餘地。