2010年4月28日 星期三

<少年俱樂部>與戰前日本戰爭漫畫

 4月18日,入手加藤丈夫<「漫画少年」物語 編集者・加藤謙一伝>(都市出版\2002年),原先買本書的目的,是想瞭解トキワ莊時代的手塚治蟲和新漫畫黨,書中也的確有不少篇幅介紹<漫畫少年>與手塚先生。然而最令小生印象深刻的,還是加藤謙一擔任講談社<少年俱樂部>編輯長,創造該刊黃金時代的種種編輯手法。

 1921年,加藤謙一受大日本雄辯會講談社(現在的講談社)社長野間清志賞識,擔任<少年俱樂部>編輯長時,只有25歲,當時<少年俱樂部>的每期發行量只有2萬8000部,不要說和其他競爭對手比,甚至在講談社的刊物中也是敬陪末座。但是謙一努力邀請當時的人氣小說家吉川英治、大佛次郎等投稿,特別是同鄉佐藤紅綠的名作<あゝ玉杯に花うけて>更廣受好評,開創青少年小說的領域。之後謙一接受佐藤紅綠的建議,增加漫畫的比重,而有田河水泡<のらくろ>、島田啟三<冒険ダン吉>等名作的出現,讓原本少年雜誌以小說和人生訓為主的勵志讀物形象為之一變,成為滿足青少年夢想的娛樂雜誌。

 此外,重視讀者投稿,增加編輯部現況報告的單元,塑造讀者與編輯互動的氣氛;尤其是豪華精美的附錄,如燦爛的地圖、繪卷,巨大飛艇、戰艦的紙模型,以21世紀的觀點,依然迫力十足,更是打動少年購買欲的最佳利器。在優良作品與加藤的編輯創意相輔相成下,<少年俱樂部>的發行量逐年成長,到1930年代末期,已經高達每月70萬部,壓倒其他競爭對手,創造同刊戰前的黃金時代。更重要的是,加藤開創的編輯策略,即使時至今日的漫畫雜誌與娛樂小說雜誌也依然沿用,只是包裝更精緻、手法更細膩活潑、行銷管道更加多樣化而已。

 但就作品內容取向方面,<少年俱樂部>鼓吹青少年立身出世、海外雄飛的精神,崇敬志士、軍人,反映日本大正時代以降對外擴張的軍國主義思潮,也是事實。所以敗戰後,1945年8月加藤就離開講談社,另成立學童社發行<漫畫少年>。本傳於此避重就輕,敘之甚簡,一來固然是過去已有介紹<少年俱樂部>歷史的著作分析,二來也不無子為父諱之意。想瞭解當時戰爭漫畫的全貌,還需另尋文獻。

 【待續】

2010年4月21日 星期三

識餘〕牛丼戰爭內幕與消失的文化之燈

 4月20日,檢視日文維基即時更新記錄,才發現irem<R-TYPE>不僅已進化成SLG,還出到二代了………。

 牛丼戦争に予期せぬ風が――、キン肉マン著者が牛丼事情明かす(29Magazine\2010年4月13日18時50分)

 キン肉マン作者のTwitter告白、吉野家は「事実と違う」(ITmedia News\2010年04月14日17時37分)

 キン肉マンの牛丼秘話 「なか卯」か「吉野家」か(J-Cast\2010年4月14日19時27分)

*參考

 キン肉マンが吉野家を裏切った? すき家&なか卯コラボの真相は。(Narinari.com\2008年8月28日15時6分)

 キン肉マンの牛丼は吉野家?なか卯?(Nikupedia log\2008年8月28日)

 1980年代的動畫中,經常出現牛丼店的著名作品,除了<キン肉マン>就是<うる星やつら>(特別是前期)。<うる星やつら>動畫中沒有特定店家的描繪,所以問題也少;<キン肉マン>置入性行銷的奇招(應該是責編的要求),當年雖然讓吉野家起死回生,但是一有利害衝突,爭議就沒完沒了。這樁公案以後恐怕還會尾大不掉,拖上很多年。

 「文化の殿堂」厚生年金会館閉鎖 東京、大阪それぞれの「運命」(J-Cast\2010年4月5日19時1分)

 東京厚生年金會館以前是<サクラ大戦>歌謠Show的主要上演地點之一,小生多年來一直想到東京看一次,…………可惜因為種種理由,始終未能如願。今年3月底廢止後,預定將改建成大型購物中心,看來等小生下次能到東京時,想憑弔遺跡也不可得了。

 筒井康隆をみんなで描く(漫棚通信ブログ版\2010年4月15日)

  調查新関青花(1898~1953)資料時偶見,附記於此。

2010年4月18日 星期日

夜色的北高空之道

 最近,比較Wikimedia Commons的臺北松山機場和高雄國際機場的照片,發現後者的照片相對少得多,於是想找時間自己到機場拍幾張,偶爾搭飛機破費一次也還在可以容忍的範圍。先前看新聞報導,得知現在北高航線目前只有華信在飛,一週也只有三班而已,雖然已經心裡有數,但是實際查了華信航空的網站後,才真正感到絕望。

 因為,華信的‘每週三班’,是臺北松山飛高雄小港,週五晚間六點四十五分一班,週日晚間六點四十五分、九點三十分各一班;而高雄飛臺北則是週五晚間八點十分、週日晚間八點十分、週一上午七時各一班,簡單的說,就是完全主打週末假期的返鄉與商務旅客。就算晚間搭飛機到了高雄,也不容易拍什麼機場外景,而且還非得在高雄過夜不可,滿足小生要求當日往返最快速的方法,只有早上搭高鐵到左營,坐捷運紅線到國際機場站拍機場晝景,晚上再搭飛機回臺北,算一算,光是旅費就要花將近新臺幣三千元了。

 4月18日凌晨,大規模整理Wikimedia Commons上的高雄捷運車站照片,一一依站建立分類,發現紅線車站的照片比較多一點,特別是交叉點的美麗島站照片之多真是出乎意料。但橘線車站的照片就相對少得多,甚至不少站才一張而已。不過除此之外,置於其他高雄分類下的高捷車站照片到很少,顯見雖然數量不算特別多,但之前還是有人認真在整理。

2010年4月10日 星期六

<第2次大戦ソ連軍用機>增補改訂版

 ガリレオ出版<グランドパワー>2009年8月号別冊,デルタ出版<ミリタリーエアクラフト>1999年11月号別冊<第2次大戦ソ連軍用機写真集>增補改訂版。第一部後藤仁的第2次大戰蘇聯軍用機寫真史,以戰鬥機為中心,多達102頁,解說詳細,佔全書過半;其次是攻擊機與轟炸機,也有44頁;其餘偵察機、練習機、連絡機、飛艇等只有3頁,聊備一格。第二部藤原公一的第2次大戰蘇聯軍用機開發史,機種比例與寫真史相同,其他機種只有一頁3型而已。

 舊版<ミリタリーエアクラフト>別冊8年前曾經在精製動畫坊看過,可惜還來不及買精製就又碰上水災,這本就被新生北路塯公圳沒收了(默)。因此多年後新版問世,想到日文的二戰蘇聯空軍書籍不多見,特別是自己手頭仍沒有這類書籍,考慮再三後還是買了下來。個人認為,僅管照片解說充實,但基本諸元資料不一定齊備;因為原本是攝影集,當然也沒有三面線圖;後半的機型開發史部分雖有提及部分試作機,但受篇幅限制,內容也十分簡短。所以作為參考資料尚可,但當成入門讀物則不夠親切,以後還要再找其他書籍再研究。