2014年12月15日 星期一

臺北捷運民生汐止線

 目前尚未定案的捷運民生汐止線,就小生接觸民生社區居民與網上意見,以反對居多,主要理由是:1)捷運施工期間,對只有四線道的民生東路四段與五段,將是漫長的交通惡夢、2)民生東路五段與三民路口的捷運車站施工後,民生社區的地標民生圓環將開膛破肚,即使完工後重建也無復原貌。這些疑慮雖不為非是,但小生還是有個人的看法。

 捷運木柵線計畫之初,原本也是計畫穿過木柵市區中心,但是當地居民反對,認為高架化路線會帶來噪音與影響景觀,於是計畫再三修正,最後才決定現行遠離市街的路線。所以木柵線通車後雖然帶來可觀人流,可是臺北人想到文山線就是到木柵動物園看動物,對木柵當地交通發展反而幫助有限。論者謂捷運松山線通車後,南京三民站利用的人也不算多,但松山線本來就離民生社區有一段距離,即使搭公車轉車也要花一點時間,對民生社區短期內當然難見直接效益,要改善強化民生社區的對外交,還是通過社區幹線的民生東路地下的民生汐止線才有真正幫助。即使地下化交通陣痛期難免,也應該慎重考慮長期效益。

 就民生社區與內湖的交通而言,過去民生社區與內湖間,靠幾座跨基隆河的小橋聯絡,1982年民權大橋通車後,內湖進臺北市中心的車流從三民路湧進民生東路,造成民生東路上下班時間嚴重塞車,直到1986年打通民權東路傳過空軍松山基地後才獲得改善。1990年以降基隆河截彎取直工程後,原有小橋陸續拆除,只剩下民權大橋,雖然流量上不成問題,但大多數往來臺北市中心與內湖的車流,都是取道民權東路上民權大橋,或是環東快速道路,真正經過民生社區的反而有限。

 現在雖然節勻內湖線雖已通車,但是離廣大的東湖地區還是有相當距離,要改善東湖地區的公共聯外交通,增加民生社區與內湖的交通管道,唯有民生汐止線與東湖支線才是最有效的方法。只是汐止的市區重心主要集中於基隆河南岸,走基隆河北岸的民生汐止線汐止段,其經濟效益恐怕還有再評估的餘地。