松山車站今昔談

　　今夜12點…台北火車 隱入地平線（聯合報＼2008年9月20日）

　臺北市松山～南港段鐵路切換地下化當天，小生在外辦事，未能親睹盛況。直到回家後看電視新聞與第二天的報紙報導，才知盛況之一斑，實在是遺憾至極，卻想起了關於松山車站的一點回憶。

　家居所在雖然離松山車站並不遠，小時候卻難得去一次，即使回中部老家搭火車時也是直接到臺北車站。印象中只有1977年去宜蘭頭城海水浴場時到過一次，初代的舊站是古老的木造平房，車站的規模也不大，以現在的標準實在很難想像這是臺北市內的車站。臺北市的東陲已是如此，更郊外的內湖、南港就不用說了，直到1990年代初期，南港省道沿線還有不少地方和中南部的鄉下沒有兩樣（喂！），真正有大規模的現代化開發還是1990年代中期以後的事。

　後來，1987年華山～萬華段地下化，松山車站也一併大規模改建，當時的鐵路地下化工程仍屬於初期實驗性質，尚未決定明確的範圍，先將松山車站規劃成東臺北市主要列車的停靠站，分擔臺北車站的部分進出旅客，所以規模特別宏壯，從那時起才比較常跑松山車站。尤其1994～1998年間，任職的公司就在松山車站旁，不僅是每天上下班必經，到中、南部拜訪公司時也經常利用搭火車（只有跑南部趕時效時才允許搭飛機），甚至下班後搭火車到臺北車站再徒步前往重慶南路、西門町，比任何公車都快！記憶中松山～華山段未地下化前，松山～臺北間因有平交道減速，行車時間約15～20分，但同段地下化之後，最快的自強號只要10分鐘就夠了，臺北市還沒有捷運的當時，實在是功德無量。

　不過，1998年公司遷移他處後，就又難得一至了，只有1999年集集大地震時，曾經從自宅徒步到八德路與虎林街口，親眼目賭東星大樓倒塌的慘狀後，還曾繞到松山車站確認，幸而沒有重大災情。直到2007年農曆新年陪父母至松山慈祐宮拜拜時，才留意到為了配合松山～南港段地下化工程，松山車站又經過大規模改建，新站早已蕩然無存（默），只剩下現在的臨時車站與大得誇張的行人用南北跨線鐵橋，站前賣瘦肉粥的攤子仍在，吃在口裡卻是百感交集。

　如今，松山～南港段地下化切換完成後，臨時車站不久也將拆除，第四代車站地上建築依規劃應該是高層商業大樓，且如無意外可能比前兩代車站長命得多，期待未來車站完成，配合道路打通，南北交通全面改善後，松山又有一番新風貌。