人物傳記資料的問題點

　最近，在日文維基上，深感撰寫．修訂人物傳記項目之難，不畏孤陋寡聞之譏，爰識二三如下：

　十年前，小生剛開始買日本鐵路雜誌不久，在交友社＜鉄道ファン＞1998年8月號，看到星晃「黒岩保美君の思い出」，始知黑岩保美（1921～1998）之名，讚嘆先生藝業之精，然於生平始末猶未知也。直到2006年中，在日本亞馬遜調查プレス・アイゼンバーン＜レイル＞存書狀況時，發現37號（1998年7月）是黑岩保美追悼特集，急忙訂書入手（有ISBN，算MOOK），內容圖文並茂，且有小傳，才能於日文維基立項。黑岩先生曾擔任＜鉄道ファン＞、＜レイル＞的總編輯，各方紀念文章不少，一個日本鐵路外行人找資料都還花上這麼多功夫，與黑岩先生同輩的日本鐵路攝影．車輛研究大師西尾克三郎（1914～1984）、臼井茂信（1919～1994），至今日文維基猶無專項，即使網上也沒有多少生平傳記資料，惟有望目興嘆。

　戰後擔任石川島播磨重工業社長，主導日本造船業合理化改革，但在NTT會長任內收賄下臺的真藤恒（1910～2003），也是讀前間孝則＜戦艦大和の遺産＞（講談社+α文庫＼2005年）而知其人，不過2006年初日文維基尚無專項。幸好當時網上資料猶豐，在2ch舊串找到真藤氏逝世的訃訊新聞，再參考＜戦艦大和の遺産＞與瑞克魯特事件關聯資料，粗備進退大節，公之日文維基。但是NTT社長、會長時代的業績則著筆無幾，還有再研究推敲的必要。

　人物生平，首重生卒月日，但有時候連查考也要花上一番功夫。前間孝則＜マン・マシンの昭和伝説 航空機から自動車へ＞（講談社文庫＼1996年）的三位主角之一，本田技研的中村良夫（1918～1994），初見日文維基條目時，只有生卒年度而無月日，窮搜網上資料亦然。僅管中村先生著作等身，不過絕大部分是一級方程式賽車的評論，幸而留意到還有一部身後出版的＜中村良夫自伝＞（三樹書房＼1996年），雖然絕版，但透過日本亞馬遜入手二手書，才得以加筆備述其詳。後來查三樹書房網站才知道，那本＜自伝＞是只印一千部的限定出版品，無怪連日本人亦所知有限也。

　小生十五年前，讀高木俊吉（1908～1998）インパール五部作、＜陸軍特別攻擊隊＞，欲知其人生平，而日文維基條目至簡。後來2006年於文藝春秋網站得知著作序跋集＜戦記作家 高木俊朗の遺言＞出版，預約一套入手，看了卷末年譜，才知道高木先生戰前是電影工作者、從軍報導班員，大戰中從軍四方，無怪乎見聞、人脈如此之豐，而立志直言無諱又若是之堅也。然而庸懶因循，竟拖了快兩年，才於2008年4月加筆，庶補前賢事蹟之闕。現在連網路書店上也買不到＜高木俊朗の遺言＞，想來本書也是應遺族之請的限量發行紀念出版品，若當時沒有入手，日後又不知花上多少時間代價找二手書了。

　本來，日本並不乏歷史人物或各界知名人物的事典，但要進一步探求足資考證研究的的第一手傳記資料，就惟有靠個人搜集，有時候難度竟比古人還高。特別是學術界、藝文界、運動界、趣味界，生前有盛譽為世所重的大家，沒後事跡反難詳考，後進至不能舉其名者比比皆是。而現代人工作忙碌，能平心著作者少，通顯聞人雖自傳、回憶錄也委之他人捉刀，加上特重隱私之故，連個人基本資料也不欲曝光，更增加生前搜集傳記資料的困難，唯賴有志之士網羅見聞，整理史料，以存前人軌範云爾。

渡瀬悠宇＜アラタカンガタ 革神語＞

　2008年10月25日晚間9時10分，為了看渡瀬悠宇＜アラタカンガタ 革神語＞的新連載第一回，於萬年大樓永華入手小學館＜週刊少年サンデー＞2008年44號。已經連載一個月了，居然還是偶然看日本網誌時才知道這部作品（大汗），上星期去的時候沒發現，想不到現在居然能買到，可能是應客人之求而重進（眾所週知，自從P2P盛行之後，日本少年漫畫週刊海運版在臺灣幾無市場可言，即使航空版也只有超熱門作品連載第一回或完結篇有紀念價值者，才有搶購一空甚至追加進書的盛況）。只是看過之後，還是有點擔心，當少年漫畫讀者品味已經養得如此刁鑽的時代，以這種略為老套的奇幻冒險題材，連載能否撐到渡瀬先生擅長的綿密細膩人物故事鋪陳完全發揮之時，還是有點擔心（汗）。

　四個月前，種村有菜＜紳士同盟＞連載結束時，臺灣的網上漫畫論壇熱烈討論的話題，就是十年前撐起日本少女漫畫雜誌全盛時代的作家，近年不是轉向其他領域就是引退，但是新進作家不論人氣或作品水準卻遠不及前輩，青黃不接之象愈來愈明顯，沒想到連渡瀬先生也畫起少年漫畫週刊連載了。雖然，小學館＜週刊少年サンデー＞這幾年也是每況愈下，銷售量不到五十萬部，把渡瀬先生請來這裡，不難想像要發掘有潛力的大物新人已是如此不易的窘境了………。

野邑理栄子＜陸軍幼年学校体制の研究＞

　本書著眼於明治時代日本陸軍幼年學校制度的成立與發展軌跡，尤其是甲午戰爭後明治29年（1896）的陸軍幼年學校改革，到日俄戰爭前夕明治36年（1903）幼年學校畢業生特權化成立過程的精緻分析。

　本來，大正、昭和期陸軍幼年學校的研究，已有前人為之，但是依著者的觀點，認為都只著重於軍制史觀點，而缺少社會層次的觀察。因此本書從陸軍幼年學校的草創期開始，解明何以明治後期在教育界、社會輿論批判，以及當時即開始出現的幼年學校出身者與（舊制）中學校出身者軍官派閥對立下，陸軍仍然堅持進而強化獨自的封閉性精英養成管道的原因，就是深懼當時流行的自由民權思想侵蝕軍中將校，從而混亂統帥士氣的危險。以至於偏重精神論純粹培養的陸軍精英，在以天皇為名只專注個人榮達下，缺乏健全國家觀與宏觀理性視野，對戰前日本社會所帶來的莫大影響。

　之所以想買本書，是因為10月16日調查網路書店情報時，赫然發現日本亞馬遜與紀伊國屋都買不到了，只有bk1還可訂書，但也要一段時間才能入手。以這類學術書印行數量極少的特性，最近又無再版，訂不到的可能性相當高。此時忽然想起誠品信義旗艦店日文書館，2005年開店時曾進了二本，看看現在能不能碰運氣入手。

　2008年10月18日10時22分，逛完萬年大樓後搭捷運南港線直抵市政府站。近半年沒來誠品信義店，雖然往來人潮如故，但賣書的空間真的如傳聞變少了，三樓簡體書館的面積只有以前的一半，騰出來的空間賣起電影DVD和相關書籍；四樓日文書館雖然位置沒有變動，卻又有更多空間拿來賣衣服。所幸入館不久就憑記憶發現架上剩下的一本，售價新臺幣3650元（未含稅8500日圓）。沒有誠品會員卡還想買這種高價學術書，心理當然早有覺悟，但真正氣結的是結帳後，店員居然送了購物滿千元即可得的八折優惠券一張！

　Orz…………總而言之，這個月荷包已經有夠傷，只有等下個月月底優惠券到期前再說了（淚）。

　　野邑理栄子＜陸軍幼年学校体制の研究 エリート養成と軍事・教育・政治＞（吉川弘文館＼2006年） ISBN 4-642-03774-8

淫照事件異聞錄

　今年二月，陳冠希淫照事件在兩岸三地，甚至國際間鬧得風風雨雨時，小生從同事手中，拿到了傳聞中的淫照DVD。看了之後，突然有一個念頭，想知道DVD收錄的照片檔，有那些是普通的照片、那些只能算搔首弄姿的艷照、真正的上車照又佔多少比例，以確認淫照的定義與灌水的比率。

　只是，統計起來並非易事，因為DVD中的照片檔出自很多不同來源，重複或名異實同的照片不少，更有好事者連事件前香港小報真偽難辨的照片或影片的劇照也加進去。正心想所謂愈傳愈多的網上外流照片，其實只是有人乘機搜羅舊照甚至合成照片散佈興風作浪時，卻看到了一則新聞，頓時發現不僅分析淫照的實際比例沒用，甚至連統計照片數目本身都沒有意義可言。

　因為，所有外流的照片檔，都是從失竊的筆記型電腦HD中，一段長45分鐘的影片中抓出來。再仔細檢視手中的照片檔，以Windows XP的圖檔幻燈片連續顯示機能，得到的視覺效果就和影片一樣，更深信新聞之說不虛。握有影片檔的人只要會用影像處理軟體，照片當然是要多少就有多少張！就某種層次來說，這真是名符其實的‘千刀萬剮’。

　後來，風聞香港警方透過中間人談判，與幕後藏鏡人達成某種協議不再公開照片，事件才逐漸平息；不過，已經流傳在網上甚至現實的無數照片，卻永不可能收回了。科技的進步，不僅挑戰公徳與私德的界限，連媒體的定義也隨之模糊了。

微不足道的病痛 接二連三

　2008年10月10日下午3時50分，正跑著要趕上即將到站的公車，眼前的另一輛公車走下來一位女士，快速奔跑中撞了一下。心裡雖然很抱歉，但為了趕搭公車還是不顧一切繼續向前衝，沒想到一個重心不穩，當場摔倒在地，就此仆街。

　跌倒之後，雖無防護，外傷只有右膝擦傷，頭部受撞擊意外的並不重，意識清醒但是右半身疼痛，在路上躺了三分鐘才被路人拉起來，路邊又坐了十分鐘才能起身回家。幸而公車站牌離家至近，回家之後倒頭大睡，醒來時已經晚間八點，光輝萌節的行程就此報銷大半，只能勉強到西門町萬年大樓買書。

　一天之後，儘管外出步行不成問題，但右手與右腳卻有點不聽使喚，受風寒或疲累時，胸腰就隱隱作痛。猶有甚者，十天前得了點輕微感冒，雖然吃了藥但仍未全癒，仆街當天根本不能咳嗽，即使現在只要一咳，右半胸部仍然感覺疼痛，只能先多加休養保暖，以慢慢復原，希望不要連頭部也出現後遺症。

　此外，由於自九月中起，每天晚上猛盯歐美股市行情，往往到美國股市收盤前後才能放心入睡，現在右眼常乾燥易痛，視力也明顯下降，以至到假日時無法長時間開機上網。但是以國際經濟局勢天翻地覆的現狀，這樣的日子還會持續很久，要多注意。

　　首相の「村山談話継承」発言　ネット麻生ファンに失望感噴出（J-CAST ニュース＼2008年10月3日18時46分）

麻生太郎首相が2008年10月2日に行われた衆院本会議で、日本の過去の侵略と植民地支配を謝罪した1995年の「村山富市首相談話」を踏襲する、と発言し、ネットでは「麻生総理に失望した！」という反応が広がっている。麻生首相を「ローゼン閣下」と持ち上げてきた巨大掲示板「2ちゃんねる」では複数のスレッドが立つ「祭り」に発展。

　

ただ、「いま村山談話を否定しても、意味は無い、タイミングが悪すぎる。わかってて地雷踏むバカはいないってことだろ」といった、麻生首相の今後に期待を抱くカキコミもないわけではない。

　ローゼン麻生閣下雖然口沒遮攔，好歹也當過外務大臣，總不會在這種天下大亂，能當多久首相都不知道的節骨眼給自己找麻煩。更現實的是，真要打贏眾議院改選，也不是靠網路右翼與2ch的嘴砲吧？

答客問〕諾門罕事件航空戰文獻與戰果差異

諾門罕前線展開中的日本陸軍24戰隊第一中隊九七式戰鬥機
　關於諾門罕事件航空戰始末的日本文獻，就小生所知，可以參考：

　　木俣滋郎＜陸軍航空隊全史＞（朝日ソノラマ文庫＼1987年） ISBN 4-257-17090-5
　　　第1章 あけぼの　4 ノモンハンでソ連と交戦　38～47頁

　　鈴木五郎 ‘知られざる『ノモンハン航空戦』史話’
　　　潮書房＜丸＞2000年4月號 No.648　127～141頁

　翻譯專著：

　　D・ネディアルコフ 著、源田孝 監訳＜ノモンハン航空戦全史＞（芙蓉書房出版＼2010年） ISBN 978-4-8295-0499-4

　飛行員的手記：

　　上坊良太郎 ‘撃墜王上坊『ノモンハンの空』を飛ぶ’
　　　潮書房＜丸＞2000年1月號 No.645　231～257頁

　諾門罕事件航空戰日俄雙方發表戰果與損失的差距，依鈴木五郎之文：

　　日方：擊墜破俄軍機1343架（呼倫地區戰鬥1163架＼其他戰鬥177架）、損失171架（呼倫地區戰鬥98架＼其他戰鬥73架）
　　俄方：擊墜破日軍機660架（呼倫地區戰鬥224架＼其他戰鬥436架）、損失207架（呼倫地區戰鬥57架＼其他戰鬥150架）

　至於各方文獻記錄的歧異，大谷內一夫 ‘『ジャパニーズ．エア．パワー』翻訳雑記帳’ （潮書房＜丸＞1995年10月號 214～219頁）言之詳矣：

　　仁村俊＜航空五十年史＞〔昭和18年（1943）刊〕稱：「陸軍航空隊擊墜破1340機、地上爆破30機而獲得大勝利」。
　　入江德郎的報告文學作品＜ホロンバイルの荒鷲＞〔昭和16年（1941）刊〕稱：擊墜破1300餘機，日本方面損失171機。
　　日本航空協會昭和50年（1975）刊行之＜日本航空史．昭和戦前編＞則是擊墜破合計1350機，日本方面損失382機。
　　英文資料方面，英國Salamander Books＜航空戰百科＞〔1974年刊〕為蘇聯損失400架，日本損失162架。

　特別一提，美國戰略轟炸調查團的報告書＜ジャパニーズ・エア・パワー 米国戦略爆撃調査団報告 日本空軍の興亡＞指出：「（日本）陸軍航空隊幾乎全力投入，但最後損失飛機500架、飛行員150名而完全敗北」。大谷內一夫氏以為該報告書是二次世界大戰後不久，調查團根據日本陸軍資料與詢問陸軍將校所作成，所以前述諾門罕航空戰損失數據應有一定的參考價值。

　而造成雙方戰果差距之因，除了彼此宣傳誇大之外，主要是當時照相槍並不普及，戰果大部分靠飛行員自我申告，往往混戰中二三人同攻擊一機，而各自認為不同機，或敵機已冒出黑煙即認為擊墜，但實際只是大破，特別是蘇俄戰鬥機飛行員更常以「偽裝擊墜」方式逃避日軍機的追擊………。不過僅管如此，日俄雙方交戰後還是會派出偵察機，以統計墜機後地面冒出的黑煙數（敵我方皆有）來確認損失。

　此外，因為諾門罕大部分地區是平坦的草原，所以不論日俄雙方都有勇敢的飛行員，冒被地面部隊攻擊的危險降落至墜機地點搶救被擊墜的戰友（單座戰鬥機駕駛艙後方機身有空間，可以塞人），所以飛行員的死亡數比起機材要少得多。

　＃備考：以諾門罕事件航空戰為題材的小說

　　鈴木五郎＜ノモンハンの空 昭和陸軍遊撃飛行隊物語＞（光人社NF文庫＼2004年） ISBN 4-7698-2426-2
　　山之口 洋＜瑠璃の翼＞（文春文庫＼2006年） ISBN 4-16-771714-X

　＊出處：據＜兵器戰術圖鑑＞論壇．戰史討論區　2005年10月10日回覆改訂。

二次世界大戰．歐洲戰史大系 全部公開

　2008年10月12日凌晨4時57分，於MDC第二論壇二戰專區的‘二次世界大戰．歐洲戰史大系’，新增關於突出部作戰、盟軍德國本土攻略戰、柏林包圍戰等七篇文章。從2007年9月1日下午1時49分首批公開算起，前後歷時一年有餘，自此歐洲戰史資料集始粗具首尾，日後如論文、書目有所收集，再擇機增補。

　只所以發願為此，是因為過去臺灣的軍事雜誌，還比較常見二戰歐洲戰史文章，其中精闢者甚至遠過於小生所經眼的日本論文。但是數量有限，無法完整涵蓋歐洲戰史始末，所以對經眼的日本軍事雜誌文章下了一點工夫搜羅整理。近年以來，本地軍事雜誌戰史文章日稀，大陸軍事雜誌乘虛而入，雖然數量可觀，但是翻譯與內容水準則不足道。小生雖然最近很少認真寫長文，但更不願戰史研究風氣日益低落，襲口耳浮虛之談而不自覺，所以決心先將長年所得公之於世，以粗備素材，盡一方之學。

　只是，北非．地中海．義大利戰區不論文章與關連書籍數量都不盡滿意，像德軍的巴爾幹作戰、義大利對英國的初期北非戰文章，就尚未入手；所錄關連書籍也不免未盡週全，還有再詳細調查的必要。為了預防萬一，經再調整後於秘密基地先公開前半，另一半他日也將陸續完成。

松山車站今昔談

　　今夜12點…台北火車 隱入地平線（聯合報＼2008年9月20日）

　臺北市松山～南港段鐵路切換地下化當天，小生在外辦事，未能親睹盛況。直到回家後看電視新聞與第二天的報紙報導，才知盛況之一斑，實在是遺憾至極，卻想起了關於松山車站的一點回憶。

　家居所在雖然離松山車站並不遠，小時候卻難得去一次，即使回中部老家搭火車時也是直接到臺北車站。印象中只有1977年去宜蘭頭城海水浴場時到過一次，初代的舊站是古老的木造平房，車站的規模也不大，以現在的標準實在很難想像這是臺北市內的車站。臺北市的東陲已是如此，更郊外的內湖、南港就不用說了，直到1990年代初期，南港省道沿線還有不少地方和中南部的鄉下沒有兩樣（喂！），真正有大規模的現代化開發還是1990年代中期以後的事。

　後來，1987年華山～萬華段地下化，松山車站也一併大規模改建，當時的鐵路地下化工程仍屬於初期實驗性質，尚未決定明確的範圍，先將松山車站規劃成東臺北市主要列車的停靠站，分擔臺北車站的部分進出旅客，所以規模特別宏壯，從那時起才比較常跑松山車站。尤其1994～1998年間，任職的公司就在松山車站旁，不僅是每天上下班必經，到中、南部拜訪公司時也經常利用搭火車（只有跑南部趕時效時才允許搭飛機），甚至下班後搭火車到臺北車站再徒步前往重慶南路、西門町，比任何公車都快！記憶中松山～華山段未地下化前，松山～臺北間因有平交道減速，行車時間約15～20分，但同段地下化之後，最快的自強號只要10分鐘就夠了，臺北市還沒有捷運的當時，實在是功德無量。

　不過，1998年公司遷移他處後，就又難得一至了，只有1999年集集大地震時，曾經從自宅徒步到八德路與虎林街口，親眼目賭東星大樓倒塌的慘狀後，還曾繞到松山車站確認，幸而沒有重大災情。直到2007年農曆新年陪父母至松山慈祐宮拜拜時，才留意到為了配合松山～南港段地下化工程，松山車站又經過大規模改建，新站早已蕩然無存（默），只剩下現在的臨時車站與大得誇張的行人用南北跨線鐵橋，站前賣瘦肉粥的攤子仍在，吃在口裡卻是百感交集。

　如今，松山～南港段地下化切換完成後，臨時車站不久也將拆除，第四代車站地上建築依規劃應該是高層商業大樓，且如無意外可能比前兩代車站長命得多，期待未來車站完成，配合道路打通，南北交通全面改善後，松山又有一番新風貌。

海運是解決花東交通問題的出路？

　華健‘為花東找出路 不必二選一’（中國時報＼2008年3月5日）

　今年總統大選前後，蘇花高速公路興建爭議再起，就連選後劉揆提出的蘇花公路替代道路構想，也因各方異議仍多與國家財政問題無疾而終。其中，有人提出以高速渡輪補鐵、公路交通不足的想法，只是這真的適合花東地區嗎？

　本來，基隆、宜蘭海域不僅夏季有颱風，冬季更受東北季風影響，一年之中適合航行的日子並不算多，五年前甚至有一千多噸的砂石貨輪，在風浪中連人帶船沉入海底，至今下落不明。1960～70年代雖然有往返基花航線的花蓮輪，能載運車輛，但是一趟需要一天一夜的時間，而且海象惡劣時，乘客暈船嘔吐更是家常便飯，以前兩地間只有蘇花公路時，還可以發揮部分替代效用，但是1980年北迴鐵路通車後，雖曾嘗試轉型為觀光路線，終因缺乏經濟效益而停航。主張恢復基花海運的人，難道就沒有研究過花蓮輪的往事？

　10年前，也有人倡議臺灣西岸的藍色公路構想，以沿海貨運補公路交通之不足，然而試航之後，發現海運貨物通關、載貨上船、港口卸貨的流程實在太花時間，與公路貨運相比沒有競爭力可言，難以吸引貨主，之後就無人重提了。這些技術問題沒有解決前，又那有沿岸海運的生存空間？

　1986年夏，小生考完高中聯考，從花蓮到秀姑巒溪汎舟，印象最深刻的事，就是花東縱谷之中，公路兩旁三間房子，就是一個村了。花東之地，地廣人稀，散處山間的聚落尤其零散，不僅鐵路運輸服務的範圍有限，近年因人口外流，部分地區甚至連維持公路客運路線都有問題，自用小客車已是主要交通方式；至於貨運，除水泥等少數大宗項目依賴鐵路外，大部分也是以公路貨運為主。北迴鐵路雙軌電氣化後，興建蘇花高速公路以改善蘇花公路易受風雨摧毀、運能有限的老問題自然是當務之急。國內反對公路建設的環保主義者、鐵路迷，大部份都是缺乏宏觀考量的本位主義者，沒有正視花東地區實際的交通需要，而且這些人往往佔據主流媒體可觀的發言空間與影響力，而讓社會失去更多思辯的餘地。