陸上自衛隊裝甲車輛的鐵路運輸能力

　　荒木雅也‘自衛隊の列車輸送’
　　アルゴノート社＜PANZER＞2009年11月號 No.457　96～98頁

　　荒木雅也‘日本におけるAFVの鉄道輸送’
　　アルゴノート社＜PANZER＞2010年1月號 No.458　58～62頁

　第一篇‘自衛隊の列車輸送’，主要根據陸上自衛隊2009年協同轉地演習的目擊現況考察，第二篇‘日本におけるAFVの鉄道輸送’則是歷代日本戰車的鐵路運輸能力分析。日本陸軍的各型戰車、裝甲車，基本上都是以狹軌鐵路貨車輸送為設計前提；即使戰後陸上自衛隊的六一式戰車、七四式戰車的車寬與重量，也都合乎日本國鐵的限界標準（長20公尺、寬3公尺、高4.3公尺），不過七四式戰車與七八式戰車回收車的場合，需要卸除履帶、擋泥板與大部分油料以減重。

　可是九○式戰車的車寬3.43公尺，已經超過狹軌鐵路的限界，一說，開發七四式、九○式戰車的1970年代，日本正推動大規模的全國性整備新幹線計劃，所以還有利用標準軌新幹線貨物運輸的可能。但是隨國鐵經營的惡化，與整備新幹線計劃的全面緊縮而未能實現，加上鐵路貨運的重心也轉移到貨櫃運輸，重量物用貨車不僅未有開發更新，數量更逐年減少，狹軌鐵路車輛運輸能力基本上維持1960年代初期的水準，未見進步。

　至於TK-X（一○式戰車）的車寬3.24公尺，雖然理論上是可搭載於狹軌貨車，但是全備車重達44.2噸，運輸時不僅須卸下側裙與砲塔模組裝甲，甚至還要採砲塔與車身分離輸送才可行（比照九○式戰車使用公路大型運搬車運輸的方式），因此未來實現的可能性恐怕也相當低。